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| Ami(e)
Internaute, Ce soixante-treizième diaporama est le premier de deux diaporamas concernant le Centre interarmes d’essais d’engins spéciaux (CIEES) de Colomb-Béchar. Il traite des engins-cible et des engins sol-air, air-air et air-sol. Faites le circuler sans restriction! Merci aux propriétaires des photos dont les noms apparaissent entre parenthèses. Pour l’histoire de l’aviation en Algérie que je prépare, je recherche des photos, des documents, des récits et des témoignages, merci d’en parler autour de vous. Bien cordialement. Pierre Jarrige. jarrige31@orange.fr http://www.aviation-algerie.com |
Centre interarmées d’essais d’engins spéciaux 73-CIEES-1 |
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 Les premiers engins
autopropulsés ont été testés, dès
1948, sur les champs de tir de la
métropole (à Mailly-le-Camp
notamment) mais ces essais demandent
des champs de tir très étendus qui
permettent la récupération des
engins. Le Sahara présente ces
avantages mais il faut disposer
d'eau, d'énergie, de moyens d'accès
routiers, ferroviaires et aériens.
C'est ainsi que Colomb-échar est
choisi avec des zones allant jusqu'à
3 000 km. Le Centre d'essais des
engins spéciaux (CEES) est créé le
24 avril 1947, il offre aux trois
armes les champs de tir et les
moyens de mesure nécessaires à la
mise au point des engins de toutes
catégories. Colomb-Béchar dispose
des champs de tir et des moyens
propres à satisfaire les demandes
concernant les engins air-air, air-sol et sol-air et sol-sol. Le premier noyau de personnels, presqu'entièrement de l'armée de l'Air, arrive début septembre 1947 et le centre, appelé également Centre du Guir, s'installe sommairement. Les essais ne démarrent réellement qu'à mi-novembre 1949 et le CEES, devenu CIEES 343 (Centre interarmes), monte rapidement en puissance. Dès 1955, il est tiré plus d'un engin par jour: Ars, produit par la société Arsenal de Chatillon, engins cible CT10 et CT20, engin air-air SFECMAS 5103, air-sol SFECMAS 5210, sol-sol SS11. La Marine Nationale, qui poursuit ses essais à l’île du Levant (CERES), envoie des observateurs à Colomb-Béchar. L'escadrille du CIEES se compose alors de dix-huit avions pour les liaisons, le transport, les essais, le largage, l'accompagnement et la récupération d'engins et enfin pour le sauvetage et les évacuations sanitaires. |
 Le Centre de Guir se
compose de trois sites: -La base originelle BO, pour les tirs obliques vers l’est, qui rassemble 2 000 personnes, à l'ouest de la ville de Colomb-Béchar avec l'aérodrome Georges Léger, les supports logistiques du CIEES et deux champs de tir proches, l'un, B1 (Itmar), de 25 km X 25 km pour les pour les tirs obliques d’une centaine de kilomètres vers l’ouest, et l'autre, à Bou-Hamama, à 12 km. La zone B1 est utilisée par la SNCASE pour certains tirs d'engins de la famille SE 4200, les cibles SE 1524, les SE 4500 prévu pour le transport de la bombe atomique, ainsi que les derniers SE 4100 à autodirecteurs optiques ou radar. -Une aire B'1 pour les tirs verticaux sol-air et les essais air-sol, à 50 km au sud, sans moyens particuliers. -L'aire principale de lancement B2 à Hammaguir, à 110 km au sud-ouest de Colomb-Béchar, aménagée à partir de 1951, avec une base-vie de 800 personnes, permettant des tirs à 1 000 km vers le sud-ouest (Tindouf) et 1 000 à 2 000 km vers le sud-est (Bidon 5 et le Tchad, pour les premiers missiles de type balistique (Eole, Véronique) Depuis 1957, le CNET demande à Sud-Aviation d'étudier et construire des fusées destinées à l'étude de la très haute atmosphère aux fins de télécommunications. Le même programme et les même types d'engins seront utilisés par le Comité français de recherches spatiales pour satisfaire ses propres besoins. Les tirs se succèdent : Mammouth de la SEREB, Antarès et Bérénice de l'ONERA, les fusées Bélier, Centaure, Dragon, Pégase et Eridan de Sud-Aviation. Le 10 octobre 1961, lancement du Véga, engin à statoréacteur de Nord-aviation qui atteint 21 500 m et Mach 4,15. Les 13 et 17 novembre 1961, 3ème et 4ème tir d’Agate de la SEREB à 69 000 m avec une charge de 725 kg, elle sera suivie par Topaze, Emeraude, Saphir et Diamant. L'engin-cible hypersonique CT41 Narval de Nord-Aviation est tiré le 13 décembre 1961. Du 21 mai au 6 juin 1962, a lieu une importante campagne de tir avec des tirs simultanés de Reggan, Hammaguir et de l'île du Levant pour, entre autre, des mesures de triangulations, avec des engins Bélier, Centaure (qui atteint 183 km) et Véronique. Le 26 novembre 1965, Astérix, le premier satellite français, sera lancé par la fusée Diamant n°1. Les tirs de fusée cesseront en juillet 1967. |
 Les cartes d’approche à vue et d’atterrissage de Colomb-Béchar Léger en mai 1961.  L’aérodrome a été
nommé Léger en mémoire de
Georges Léger, ingénieur
victime d’une explosion lors
du chargement d’un fusée.
L’aérodrome de Colomb-Béchar
Ville est situé au sud de la
ville. La base B2 Namous
figure sur la cartes
aéronautiques. En 1935, la
France a installé une base
d'essais d'armes chimiques et
biologiques dans l'oued
Namous, à 160 km à l’est de
Colomb-Béchar et à 80 km au
sud-est de Béni-Ounif, cette
base deviendra la base «
secrète » B2 Namous, réactivée
en 1965 et qui fonctionnera
jusqu'en 1978. La base
d’Hammaguir a été nommée B2
peut-être afin de créer une confusion.  B2 Namous |
 Le
poste de commandement et les
installations de la Base
aérienne 145 et du CIEES 343 à
Colomb-Béchar Léger en 1967
(SHD) |
 1961
– Logement des soldats sur la BA
145 de Colomb-Béchar (Yv es
Pannetier) |
 1961
– Piscine du CIEES
(François Malnoy) |
 (Marcel
Fluet, via Jacques Moulin) F-47 du CIEES posé sur le ventre le 27 octobre 1955 |
 Dassault
315 Flamant du CIEES |
 A
Colomb-Béchar, LeO 45 du CIEES (Jean Mutin) |
 A
Colomb-Béchar, C-47 du CIEES
vers 1965 (Bernard Regnier) |
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 (Liberto
Gil, via Jacques
Moulin) 1er décembre 1956 – Colomb-Béchar – Le Bristol 170 Meteor G-AGVB (qui deviendra F-BHVB) de la compagnie Air Transport ravitaille le CIEES |
| Peloton ALAT de
Colomb-Béchar |
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| Créé
le 1er mai 1964 avec six Piper
L21, le peloton ALAT de
Colomb-Béchar prend la suite du
1er PA ZOS pour assurer la
surveillance des champs de tir.
Les avions se posent partout en
accompagnant les compagnies du
2ème REI dans leurs missions de
surveillance et de récupération
d’engins. Le 16 octobre arrivent
les premiers des huit H-21 venant
du site nucléaire d’In-Amguel. Les
binômes L-21/H-21 travaillent
alors avec plus d’efficacité à la
récupération d’engins. Le peloton
est dissous le 30 mai 1967.
(Christian Malcros www.ALAT.fr ) H-21 à Colomb-Béchar (Michel des Bouillons) Piper L-21 (Musée de l’ALAT) |
 (COMAERO)
Champ de tir B1 – Site Itmar |
 (COMAERO)
PC du site Itmar au champ de tir B1 |
 Le
COTAR, champ d’antennes AME (angle
mesuring equipment) qui permet de
déterminer, par interférométrie,
la direction de l’engin. Sa portée
est de 2000 kilomètres. (CIEES) |
 1961
– Poste de suivi de tir (Yv es Pannetier) |
 Cinéthéodolite
(Robert Antoine) |
 Le Centre d’essais
en vol (CEV) entretient un
important détachement à
Colomb-Béchar afin de procéder
aux essais des différents
systèmes d’armes air-air,
sol-air et air-sol. Gloster Meteor du CEV équipé de missiles air-air SFECMAS 5103 qui seront nommés AA20 dans l’armée de l’Air (Alain Crosnier) |
 (COMAERO)
Missile air-air Matra R511, à guidage par radar, sous une aile de Vautour 2N du CEV |
 Mirage
IIIE du CEV équipé d’un missile
air-air Matra 530 (Alain Crosnier) |
 Mistral
téléguidé – Un
dizaine de Mistral téléguidés on
été utilisé afin de servir de
cibles radioguidées pour la mise
au point des missiles air-air –
Les missiles tirés n’étaient pas
tous à charge explosive et les
avions sont dotés de
bidons-caméras spéciaux fixés
sous les ailes. D’autres bidons,
fixés en bouts d’ailes, sont
équipés de de dispositifs
proximétriques associés à un jeu
de caméras – Ces Mistral sont
les derniers avions de ce type
maintenus en état de vol. (Alain
Crosnier) |
 1960
-Démonstration de tir à
Colomb-Béchar par un H-34 armé de
l’EH 2. Canon MG 151 de 20 mm (Christian Ruelle) (Gérard François) |
 (SHD)
Engin cible téléguidé Nord-Aviation CT-10 (ex-Arsenal 5501) en mars 1960 – Il est inspiré de la bombe volante allemande V1 à pulsoréacteur |
 (COMAERO)
Engin cible CT-10 |
 (SHD)
Engin cible téléguidé
Nord-Aviation CT-20 (ex-Arsenal
5510) en mars 1960. Il est équipé
d’un réacteur Turboméca Marboré |
 (COMAERO)
Départ d’engin cible CT-20 |
 (SHD)Engin cible hypersonique téléguidé Nord-Aviation CT 41 Narval équipé de deux fusées à poudre et de deux statoréacteurs |
 (COMAERO)
Missile anti-aérien MIM-23 Hawk à
propergol solide, d’origine
américaine, expérimenté sur le
site Béatrice, à l‘écart des
autres sites, en raison de la
présence d’étrangers |
 (COMAERO)
Prototype du missile air-air MATRA
R 530 à guidage par radar. Les premiers ont été testés sur le site B’1 |
 (ECPA)
Missile antiaérien radioguidé à statoréacteur PARCA, en 1958 |
 Préparation
pour un essai de PARCA (Jean-Pierre LIvi) |
 (COMAERO)
Engin sol-air SE 4400 de la SNCASE, de la famille des SE 4200, premier système d’arme opérationnel à statoréacteur au monde, premier tir le 8 juin 1955 avec le SE 4263. Auparavant, le SE 4100 fut, dès 1949, la première fusée française réussie. |
 PARCA
en position de tir (COMAERO) |
