Pouvez-vous préciser ?

J'ai retrouvé l'esprit d'escadrille, avec les corvées en moins. Le travail était purement aéronautique. Nous nous retrouvions le soir à la même heure pour décoller. J'avais été lâché sur F27, rien que déjà ça était pour moi une découverte, je venais d'une escadrille de la chasse équipée de SMB2 où l'entraînement au vol de nuit consistait à faire 5 minutes par mois en crépusculaire. Puis j'ai fait du DC4. C'était du strong, du solide.        Haut de page

Que représente pour vous le DC4?
     Je n'avais fait que du réacteur, lâcher sur Fouga, la chasse, et à AF du Mystère 20. J'avais bien fait un peu d'hélice mais en amateur. Aussi quelle a été ma surprise quand à mon premier vol de qualification sur DC4, le mécano s'est mis à crier: "mes températures culasses". Je suis resté dans mon coin et au sol j'ai regardé d'un peu plus près le TU (manuel d'utilisation). C'était un avion très stable et en approche brouillard c'était un régal. Quand c'était leur étape, les copi se mettaient à gauche. Ils avaient le P.A - pilote automatique qui en fait bloquait les gouvernes. Il fallait donc toujours lui donner des ordes -, la roulette de nez, comme tout pilote. Il y avait 4 mécanos qui ne volaient que là-dessus, Lerède, le père Sylvain, petite bière, Decamp, je ne me souviens pas du dernier. Petite bière vient de décéder avec une photo de la Postale à ses cotés. Lerède mettait en route en même temps les 4 moteurs du DC4 et il n'avait jamais manqué de démarrage. Ce n'était pas la peine de leur demander de prendre la météo, d'abord ils s'en foutaient et ensuite ils n'auraient peut-être pas su lire un métar. Decamp nous lisait la sonde quand il jugeait que nous étions trop bas sur la route Ajaccio Bastia par le sud. Souvent à Orly pour saluer les contrôleurs, au pied de la tour nous donnions un coup de gaz pour soulever le nez comme un cheval qui se cabre. Une chose qui m'amusait était quand il y avait des orages, on tirait les rideaux et on attendait, c'était le radar de l'époque. Il y avait des jeunes pilotes sans trop d'expérience  aéronautique qui volaient pour la première fois dans des orages et qui découvraient l'influence des ondes sur un avion pas très rapide et où le badin brusquement diminuait ou augmentait  

*La fonction contour est utilisée pour détecter les noyaux des CB. Les noyaux sont les taches noires qu'il faut évidemment éviter                                                 Haut de page  

Revenons à votre carrière militaire, pourquoi pilote ?                                                    J'ai grandi à l'ombre d'un platane à Entraigues-sur-Sorgues dans le Vaucluse, village qui se trouvait dans l'axe de la piste d'Orange, pas très loin du point initial. Donc quand ça volait, le bruit des P-63 King Cobra, des Mistral, des Vampires, des Mystère II sonorisait ma lecture des livres d'aviation que je dévorais, dont le Grand Cirque (The big Show) de Pierre Clostermann avec qui j'ai eu la chance de prendre le baptême de l'air, étant en tournée dans la région pour présenter son broussard . Ayant  la chance de pouvoir faire des études, jamais il ne m'est venu à l'idée de faire autre chose que l'aviation de chasse. J'ai donc débarqué devant l'Ecole de L'Air en septembre 1958. Là, on m'a dit il faut courir au pas de gymnastique autour de la place principale, et non pas la traverser, pour faire pilote, je l'ai fait sans trop ronchonner, je ne voyais pas trop bien le rapport. Le fonctionnement du Mac50 ne m'a pas trop intéressé non plus mais que faire. En juillet 1962, je me présentais devant la Base Aérienne d'Orange. Bouillon-Peron m'accueillit, Martin-Fallot me lâcha en B2 deux jours après mon arrivée, il suffisait de savoir comment mettre en route, connaître les vitesses et le tour était joué. Ca m'allait bien, je suis du coté des pilotes qui n'ont pas besoin  de la polaire pour faire voler un avion.                   Haut de page  

Il n'est pas toujours facile pour un pilote qui ne l'a jamais pratiquée de comprendre. Cela mérite une page spéciale. Allons-y.  

Oui. Il était normal que le personnel de la Poste puisse utiliser la Postale pour convenances personnelles. En 1970, la réglementation n'ayant pas encore fait beaucoup de ravages, il suffisait de le faire savoir à l'équipage qui avait la possibilité aussi d'emmener qui il voulait . Cette facilité nous permettait d'avoir de bonnes relations avec les personnes qui tournent autour d'un aéroport, gendarmes, contrôleurs aériens, pompiers, employés de la poste etc.  Malheureusement seul le terrain de Genève, étranger à la France ne nous autorisait pas d'appliquer nos minima. Il fallait éviter de prendre quelqu'un si nous n'étions pas sûrs de pouvoir le ramener le lendemain à cause du brouillard. Afin que ce ne soit pas la foire, de temps en temps les chefs faisaient des contrôles mais certains tournaient la tête de l'autre coté en passant devant l'avion. Les législateurs s'en sont mêlés et cette procédure a disparu, il fallait un billet pour voler à bord des avions de la Postale.                                                          Haut de page  

à bientôt pour la suite.

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