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Position inusuelle de la Julie

Car enfin! nous ne badinions pas quand notre JU absorbé par un cumulo-nimbus se propulsait à cinq cent mètres minute à la verticale, vario bloqué, commandes molles, l'avion totalement hors de contrôle, les instruments de bord dans des positions défiant toutes les règles du vol sustenté, la tôle frappée de grêlons gros comme des oeufs de poule, le pare-brise fendu et prêt à éclater, cette ascension qui n'en finit plus, mille huit cent mètres, sur le dos, sur la tranche. Et puis tout d'un coup l'avion reste suspendu, vibre comme s'il allait se rompre et part en vrille, une vrille mortelle, incontrôlable, c'est fini, nous allons nous écraser....Nous sortons des nuages en piqué, des lumières au-dessous de nous, je tâte les commandes, elles sont encore molles mais recommencent à mordre l'air, elles revivent, elles se durcissent, je peux de nouveau reprendre le contrôle de l'avion, l'allumage, la ressource lente et nous passons au ras des lumières, on distingue parfaitement les rues éclairées, les toits mouillés, les arbres penchés par la tempête. Peu à peu nous reprenons de l'altitude, Marignane n'est plus loin ...... il fait beau, nous sommes un peu hébétés, mais quelque chose se gonfle dans nos coeurs et nous voudrions dire merci ; moi, je sais à qui!                   Début de page 

Je passai l'hiver 1945/1946 au Bourget dans les baraques du C.P.P.N. d'Air France (à cette époque le R.L.A.F.), en stage de formation radionavigant, dirigé par MM. Beaufol et Gioffrédy. Affecté en fin de stage au stage au Département postal - la Postale de Nuit renaissante - je me présentai un matin de juin dans l'unique pièce du deuxième étage de l'aérogare qui servait de bureau des Opérations de centre d'écoute et... de bureau à MM. Daurat et Vanier. J'y trouvais Didier Daurat en conversation avec un pilote. Peu bavard, M. Daurat me présenta en me disant : "Monsieur Brun convoie un Goéland à Villacoublay. Accompagnez-le pour vous accoutumer".
André Brun, très aimable, m'indiqua que l'on révisait quelques Goéland à Villacoublay, que celui-ci, le F-BAPC,  avait des ennuis de freins, qu'il allait en profiter pour me promener sur Paris, ce qu'il fit gentiment. J'étais assis au siège radio, derrière son dos, la place droite était vide. Le terrain de Villacoublay, truffé de trous de bombes, ressemblait à une tranche de gruyère. On avait installé en guise de piste un mince serpent de plaques métalliques, étroit et court, qu'il était préférable de ne pas quitter. A l'impact, les "ennuis de frein" se manifestèrent aussitôt : le roue gauche bloquée, l'avion pivota violemment, se précipita, queue haute, vers un premier entonnoir que l'adresse d'André Brun réussit à éviter. Le second fut pour nous. Gros choc, grand bruit, puis grand silence, d'autant plus grand pour moi que le volant du radiogoniomètre Bézu m'avait légèrement "endormi". Dans ma demi-conscience, j'entendis mon pilote gémir : "Oh ! ma jambe... !". Je fis un violent effort pour le secourir, croyant à une jambe broyée. Peine inutile : André Brun avait déchiré la jambe de son pantalon, de haut en bas, et manifestait fortement sa contrariété. Nous nous sommes extraits péniblement de ces débris d'avion aidés par les petits gars de l'Armée de l'Air accourus et nous nous sommes dirigés vers la baraque du Contrôle. André Brun, très digne sur ses trois jambes, au grand étonnement de quelques Américains qui passaient par là.
Lorsque, quatre ans plus tard, je me présentai à Toussus-le-Noble pour un stage de formation pilote sur Goéland, le premier qui me fut attribué était... le F-BAPC ! Stupéfaction ! Oiseau Phénix ? Presque ! Les mécaniciens m'expliquèrent que le cannibalisme aéronautique était florissant en cette période de pénurie : on avait récupéré quelques miettes de l'avion de Villacoublay, dont l'immatriculation, assemblé quelques autres épaves pour réformer un nouveau F-BAPC, toujours gaillard. 
J'ai retenu de ce souvenir que mon premier vol à la Postale se termina par un joli crash, sans conséquences graves, si ce n'est pour le pantalon d'André Brun.           Début de page